Skrzynia biegów – charakterystyka

Urządzeniem znanym pod nazwą skrzyni biegów jest w istocie mechanizm, który umożliwia zmianę przełożenia, dzięki czemu możliwe jest efektywne przekazywanie mocy wytwarzanej przez silnik. Od strony bardziej teoretycznej: przełożeniem nazywany jest po prostu stosunek prędkości obrotowej na wale wejściowym do prędkości obrotowej na wale wyjściowym. Tak więc, dokonywana zmiana przełożenia jest oczywiście wprost proporcjonalna do zmiany przekazywanego momentu obrotowego. Zainstalowana w samochodzie skrzynia biegów połączona jest z silnikiem za pomocą sprzęgła. Natomiast „biegiem” nazywa się realizowanie w czasie jazdy konkretnego przełożenia. Możemy wyróżnić, wśród dostępnych na rynku, następujące rodzaje skrzyń biegów: mechaniczne – w których zmianę przełożenia uzyskuje się z wykorzystaniem przekładni zębatych; są to wiec najpopularniejsze skrzynie z ręczną dźwignią, sekwencyjne – czyli takie, które są stosowane na przykład w motocyklach, hydromechaniczne – gdzie zmianę przełożenia dokonujemy po prostu za pomocą zmiany szybkości krążenia cieczy w przekładni; są to często przekładnie półautomatyczne lub automatyczne, bezstopniowe – czyli takie, gdzie najistotniejszym elementem jest pas klinowy o specjalnej konstrukcji; raczej nie są używane w samochodach, natomiast bywają wykorzystywane na przykład w kombajnach itp.

Opony zimowe i letnie

Zasadniczo na rynku są dostępne dwa rodzaje opon do samochodów: opony zimowe i opony letnie. Oba te rodzaje różnią się między sobą zarówno samą budową bieżnika, jak i miękkością mieszanki gumowej wykorzystanej produkcji. Oczywiście, że istnieją także opony zwane potocznie całorocznymi, których właściwości plasują je pomiędzy dwoma powyższymi gatunkami. Trzeba jednak zwrócić uwagę, że jeżeli coś jest do wszystkiego, to w istocie będzie miało dość przeciętne właściwości w sytuacjach wymagających specjalistycznych właściwości. I tak: opona całoroczna będzie się sprawdzała lepiej na ośnieżonej drodze od opony letniej (samochód na takich oponach będzie dosłownie pływał po drodze z powodu bardzo niskiej przyczepności – ryzyko rozbicia pojazdu jest bardzo znaczne), ale mimo wszystko opona zimowa będzie miała nad nią istotną przewagę. Z tego też powodu używanie opon całorocznych może nie być złym pomysłem w wypadku niewielkich opadów śniegu lub umiarkowanie gorącego lata, jednak na „syberyjskie mrozy i ślizgawki” lepiej jednak wybrać opony zimowe. Nie ma bowiem powodu, by oszczędzać na swoim bezpieczeństwie, a oszczędność jest tylko pozorna, ponieważ opony całoroczne zużywają się szybciej niż opony „specjalistyczne”. Jest to kolejny z minusów tego kompromisu, dlatego jeżeli jeździmy dużo, lepiej mieć po prostu dwa komplety odpowiednich opon.

Instalacja gazowa w samochodzie

Wokół tematu instalacji LPG narosła w ciągu wielu lat ogromna liczba mitów, dlatego warto przyjrzeć się niektórym spośród nich. Część osób uważa, że instalacja LPG jest niebezpieczna, nie jest to jednak prawda. Nie ma możliwości, by doszło, w normalnych warunkach, do samoistnego rozszczelnienia zbiornika i wybuchu. Prawdą jest natomiast powszechnie panujące przekonanie o opłacalności takiej instalacji; faktycznie czynnik ekonomiczny jest jej główną i zachęcającą zaletą. Jest to szczególnie opłacalne w wypadku dużych i często używanych samochodów. Wadą natomiast są pewne ograniczenia z parkowaniem samochodu na przykład na podziemnych parkingach (jest to związane z koniecznością odpowiedniej wentylacji). Częściowo prawdziwe są natomiast informacje dotyczące niższych osiągów samochodów wyposażonych w LPG oraz niekorzystnego wpływu takiej instalacji na żywotność silnika. Starsze modele instalacji LPG istotnie powodowały to, że samochód był nieco wolniejszy, obecnie jednak jest to już zasadniczo wyeliminowane i stało się to raczej historią. Również gaz o odpowiednich parametrach nie powinien wpływać negatywnie na silnik, bowiem najczęściej awaryjność wynika ze stosowania nieprawidłowo niestety dobranego paliwa. Co warto podkreślić, instalacja LPG wcale nie jest wykorzystywana tylko przez ludzi „skąpych” jak potocznie się mówi, a należałoby raczej stwierdzić, że instalacja taka jest świadectwem świadomości ekologicznej danego użytkownika samochodu i wręcz jego rozsądku.

Silnik elektryczny krokowy

Silnikiem krokowym lub skokowym nazywamy potocznie rodzaj silnika elektrycznego, w którym impulsowe zasilanie prądem skutkuje tym, że jego wirnik nie obraca się w sposób stały ruchem ciągłym, ale wykonuje każdorazowo ruch o ustalonym kącie. W ten sposób kąt ostatecznego obrotu wirnika jest ściśle powiązany z liczbą dostarczonych do silnika impulsów prądowych, co jest główną zaletą tego rodzaju silników. Oczywiście, kąt obrotu wirnika (pod wpływem działania jednego impulsu elektrycznego) może mieć różne wartości; jest to jednak zależne od samej budowy silnika (choć są to zazwyczaj wartości od kilku do kilkudziesięciu stopni). Silniki krokowe, w zależności od przeznaczenia są przystosowane do wykonywania od dziesiątych, lub nawet setnych części, obrotu na minutę do nawet kilkuset obrotów na minutę. Silniki tego rodzaju są stosowane w automatyce (na przykład do sterowania ruchem w wózkach widłowych) lub w samochodach, w których odpowiadają za obroty na biegu jałowym. Zalety silników krokowych są następujące: bardzo precyzyjne powtarzanie ruchu, możliwość szybkiego rozbiegu i hamowania. Do wad powinniśmy natomiast zaliczyć: pojawiające się czasami rezonanse, relatywnie duży pobór prądu oraz znaczna emisja energii cieplnej. Czasami pojawiają się w silnikach tego typu także kłopoty przy pracy z dużymi prędkościami.

Silnik Diesla – charakterystyka

Silnikiem Diesla powszechnie zwany jest silnik wysokoprężny o zapłonie samoczynnym. W silnikach tego rodzaju ciśnienie maksymalne jest wielokrotnie większe niż w silnikach niskoprężnych, zaś do zapłonu paliwa nie jest potrzebne zewnętrzne źródło energii; następuje w nich zapłon samoczynny. Dostarczane do cylindra powietrze jest wykorzystywane w procesie spalania, który przebiega następująco: w momencie, kiedy tłok zbliża się do swojego górnego, martwego położenia ma miejsce wtrysk paliwa, które zostaje spalone po osiągnięciu i przekroczeniu w komorze temperatury jego zapłonu. Jak już wspomniałem, do zainicjowania zapłonu nie są potrzebne (w przeciwieństwie do silnika o zapłonie iskrowym ) zewnętrzne źródła ciepła. Zazwyczaj stopień sprężania w silnikach wysokoprężnych mieści się w przedziale 12-25. Zaletą takich silników są: duża sprawność konwersji energii chemicznej paliwa (a więc i mniejsze zużycie paliwa), duża niezawodność pracy silnika. Mają one jednak i swoje wady: większa emisja spalin w porównaniu do silników wyposażonych w trój funkcyjny katalizator, dość hałaśliwa praca (szczególnie w porównaniu do silników benzynowych o tej samej mocy) oraz częste problemy w uruchomieniu silnika w niskich temperaturach (choć ta wada akurat została praktycznie już wyeliminowana w nowszych konstrukcjach).

Jak wykryć awarię silnika

Każdy samochód kiedyś ulegnie awarii. Szczególnie kłopotliwe są awarie silnika, gdyż pociągają one za sobą wysokie koszty związane z naprawą. Niektóre z nich są niespodziewane, jednak części z nich można wcześniej zapobiec. Pierwszą z przyczyn awarii jest nieprawidłowe użytkowanie przez właściciela bądź niewłaściwy sposób naprawy, który spowodował uszkodzenia. Inna przyczyna to zużycie elementów, które jest całkowicie normalne po dłuższym czasie użytkowania. Kolejnym powodem awarii może być wada konstrukcyjna bądź materiału, która ujawnia się w trakcie korzystania z auta. Kiedy silnik jest już mocno zużyty i zbliżają się jego problemy z funkcjonowaniem, można to zwykle rozpoznać po jego nierównej pracy zarówno na równych obrotach, jak i pod obciążeniem, oraz silnych drganiach w czasie jazdy. Silnik traci także moc, zużywa coraz większe ilości paliwa oraz oleju, a także pojawiają się problemy z uruchomieniem. Gdy zbliża się awaria silnika, można również zaobserwować opiłki metalu pojawiające się w oleju. Z rury wydechowej ciągle kapie woda oraz olej bądź paliwo, a na wylocie zaczynają się pojawiać silne zabrudzenia z mieszanki sadzy i oleju. Awarię można przewidzieć również wtedy, gdy silnik zaczyna wydawać z siebie częste i silne odgłosy. W takim wypadku należy szybko udać się do serwisu w celu zbadania, co jest powodem tego rodzaju zdarzeń.

Benzyna czy diesel?

Kupując samochód, staje się przed szeregiem ważnych pytań. Jaki silnik jest najlepszy? Który z nich będzie dla nas najbardziej korzystny? To typowy problem dla osób, które zamierzają nabyć nowe auto. Są ludzie w pełni przekonani do jednego z typu silników i nigdy nie daliby się namówić na zakup innego. Zwolennicy diesla podkreślają jego zalety takie, jak niższe spalanie, wysoka moc, a także potęga momentu obrotowego. Skutkują one stabilną oraz bezpieczną jazdą. Wielbiciele benzyny cenią prosty w budowie oraz elastyczny silnik, atrakcyjną cenę oraz możliwość sportowej jazdy. Każdy z silników ma jednak również swoje wady. Silnik diesla jest dość kosztowny. Wynika to z jego bardzo skomplikowanej budowy. Warto przy tym pamiętać, że nie tylko sam silnik jest drogi, ale także jego naprawa. Można więc spodziewać się sporych wydatków w przypadku awarii. Wiele osób też narzeka na mniejsze przyspieszenie. Silniki benzynowe spalają większą ilość paliwa, co generuje wysokie opłaty za tankowanie. Co prawda obecnie ceny benzyny są sporo niższe niż oleju napędowego, jednak w dalszym ciągu w skali roku posiadacze samochodów z dieslem płacą za paliwo mniej. Przed zakupem auta warto więc przemyśleć, jakie są nasze priorytety, i tym się kierować podczas wyboru rodzaju silnika. W ten sposób każdy na pewno znajdzie coś dla siebie.

Jak często wymieniać olej w silniku?

Jest wiele czynności, o których powinien pamiętać każdy posiadacz samochodu. Jedną z nich jest kontrolowanie poziomu oleju, a także jego wymiana. Warto wiedzieć, kiedy należy to czynić. Mogłoby się wydawać, że nie jest odpowiedź na pytanie zawarte w tytule jest oczywista – przecież w każdej instrukcji obsługi załączonej do auta znajduje się informacja na temat zaleceń producenta w tej kwestii. Zwykle podaje się tam dane na temat przebiegu, bądź czasu, co jaki potrzebna jest wymiana oleju w silniku. Wielu kierowców się z tym nie zgadza. Dane na ten temat bardzo się różnią, w zależności od producenta i modelu samochodu. Oczywiście jest to logiczne w przypadku różnych silników, ale gdy silniki w dwóch różnych autach są niemal identyczne, wydaje się to podejrzane. Stąd niejeden kierowca wywnioskował, że informacje od producenta mają na celu zwykły chwyt marketingowy. Zakup pojazdu, w którym olej wymienia się bardzo rzadko, jest sporą oszczędnością dla serwisów gwarancyjnych aut. Czasem więc warto wymienić olej wcześniej niż proponuje to producent auta. Problemów z tym nie mają właściciele samochodów, w których komputer pokładowy informuje o poziomie zużycia oleju. W takim przypadku wystarczy stosować się do komunikatów podawanych przez auto, aby w odpowiednim momencie wymienić olej w silniku.

Jak uruchomić silnik w czasie upału?

Każdy wie, że podczas mrozów trudno jest uruchomić silnik. Niestety podobne problemy występują także w trakcie upałów. Wynika to z faktu, iż paliwo narażone na upały paruje. Najbardziej narażona na parowanie jest benzyna, ale parują również oleje napędowe. W przypadku istnienia w układzie paliwowym komory zbierającej paliwo, może ono ulec całkowitemu odparowaniu – wpłynie to na problemy z odpaleniem silnika. Może się nawet zdarzyć, iż opary paliwa ulotnią się. Zazwyczaj takie zdarzenia mają miejsce, gdy pozostawi się samochód na dłuższy czas w bardzo nasłonecznionym miejscu. Z tego powodu należy unikać parkowania na placach i parkingach bez zacienienia, gdy zostawiamy auto na wiele godzin czy dni. Można uruchomić silnik, z którego odparowało paliwo, jest to jednak dość trudne. Należy w tym celu klika razy skorzystać z rozrusznika, aby zassać paliwo, które przedostanie się do instalacji paliwowej. Należy także pamiętać, iż rozrusznik nie może być uruchomiony zbyt długo, gdyż może on ulec zniszczeniu. Wynika to z możliwości przegrzania jego zwojów. Przerwy w czasie włączania silnika są wymagane również dlatego, że w innym wypadku może dojść do rozładowania akumulatora. Postępowanie podczas uruchamiania silnika w czasie upału jest zatem analogiczne do czynności wykonywanych w tej samej sytuacji w trakcie mrozów.

Uruchamianie silnika przy minusowych temperaturach

Niemal każdy posiadacz samochodu był choć raz w takiej sytuacji, że podczas siarczystych mrozów długo i bezskutecznie próbował odpalić swoje auto. W naszym klimacie ostre zimy występują niemal co roku, więc jest to typowy problem wielu kierowców. Należy pamiętać o tym, że silnik ulega najmocniejszemu zużyciu właśnie podczas rozruchu. Gdy na zewnątrz panuje mróz, jest to jeszcze bardziej wyczerpujący wysiłek. Warto więc pamiętać o kilku zasadach. W przypadku posiadania silnika wysokoprężnego, należy rozgrzać świece żarowe nawet kilkakrotnie. Gdy nasz samochód jest wyposażony w silnik benzynowy, powinno się przed uruchomieniem pobudzić baterię. W tym celu przed przekręceniem kluczyka powinno się włączyć na moment światła lub wentylator, a później wyłączyć wszelkie urządzenia korzystające z prądu. Dopiero wtedy można przejść do przekręcenia kluczyka i próby uruchomienia silnika. Gdy silnik nie chce się włączyć, nie wolno trzymać przekręconego w stacyjce klucza zbyt długo. W niczym to nie pomoże, a w ten sposób szybko rozładuje się akumulator. Gdy silnik się już uruchomi, należy szybko ruszyć z miejsca. To właśnie w ten sposób, a nie podczas postoju, najszybciej się on rozgrzeje. Jeżeli zastosujemy się do tych zasad, z pewnością nie będziemy mieć problemów z uruchomieniem silnika podczas mrozów.